從底特律破產 看矽谷未來

從底特律破產 看矽谷未來

尤克熙/拓墣產業研究所產業顧問

1950～1960年代美國汽車工業正處於發達階段，底特律就像現在的矽谷一樣是美國工業重鎮與中心。現今隨著底特律城市宣告破產，這給矽谷與全球一個非常好的警示─「世界上唯一不變的法則就是，沒有打不倒的巨人」。

產業典範的移轉，能讓盛極一時的企業衰敗下來，這在不同產業中經常重複上演。在IT產業的DEC(Digital Equipment Corporation)、王安電腦；在汽車工業的General Motors(GM)與Chrysler；在通訊產業的Ericsson、Nokia、Motorola；在消費電子產業的Sony等，都是曾經輝煌一時的大企業，現在不是已經被人購併，就是正在嘗試以新方式來追趕市場趨勢。

底特律曾經以汽車之城，在擁有美國三大汽車公司坐鎮下，無論在汽車技術、製造或者是商業模式上都以創新聞名，甚至一度領導全球汽車產業。但卻也因為沉溺於過去成功模式而自傲，又無法看到日本與亞洲汽車公司的崛起而逐漸沒落。

2008～2009年總部位於底特律的GM與Chrysler，由於美國面臨經濟風暴，一時之間汽車銷售量瞬間滑落而面臨破產邊緣，要不是美國政府注資800億美元，這兩家公司早就跨進歷史洪流。不過，這事件也間接引爆了2013年底特律的破產危機。

除此之外，未來的汽車工業正在進行一場產業典範的移轉，更加速底特律墜落的風險。隨著油價與原物料高漲，清潔能源、電動汽車的崛起，甚至未來4G網路、智慧行動環境、新操控技術等發展，汽車正邁入下一個階段。被三大車廠逐步遺棄的底特律更面臨城市轉型，但因償債接近200億美元，而無力轉型的窘境。

總之，底特律因為美國三大車廠的躍升而崛起，現今隨著產業典範的移轉，而逐漸落寞，這是50年前的美國汽車大城底特律居民萬萬沒想到的結局。

美汽車工業焦點 轉向矽谷

未來汽車產業勢必進入一個新的拐點，除了傳統汽車公司外，由矽谷出發的汽車公司正對傳統汽車工業展開攻擊。

Tesla只有10歲，其Model S型轎車在銷售量上已超過許多傳統汽車廠牌，甚至在該行業內贏得2013年世界綠色汽車的年度獎。明確的產品定位及清晰發展路線是Tesla能夠成功的基礎，加上有效的融資手段和行銷方法，使Tesla在美國電動汽車廠商中保持一枝獨秀。

此外，Tesla專利技術迄今為止都比傳統汽車公司先進，Daimler和Toyota已經決定向Tesla取得專利授權，再以更多研發經費來超越他們。

而另外一個矽谷的巨頭代表Google，則認為車輛的安全性與交通流量控制中，最薄弱的一環不是汽車，而是司機。因此，研發無人駕駛汽車成為其未來想改變汽車產業的秘密武器，Google目前擁有10輛無人駕駛的汽車供研發。雖然短時間之內，無人駕駛汽車尚不能商品化，但是Google只要持續研發，5～10年之後，很難說會發展出什麼樣的汽車。

總之，未來幾年美國汽車工業隨著Tesla與Google的出現，有可能讓矽谷成為下一個汽車重鎮。即使連GM都承認，絕對不能忽視矽谷對於汽車業的影響力。這種對於全球傳統汽車廠商的新衝擊，是否會讓許多全球各地城市落入底特律破產的相同情境，將是未來非常值得注意的議題。

大陸經濟崛起 潛力不容小覷

底特律城市失敗的一大主因是，城市的產業政策太過集中於一個產業，而無其他配套措施。或許矽谷人士認為，這很難發生在矽谷，但真的如此嗎？

美國在高科技之所以能呼風喚雨，是因為其掌握了技術、人才、資金、市場以及營造的創新環境。一旦這些元素開始移轉，那麼矽谷地位仍可能被擊倒。以目前的角度來看，矽谷未來10年依舊是高科技的中心，可是20年甚至30年之後，就變得很難說。因為在以往很難有一個單一市場的市場價值高於美國，可是近年來，中國大陸經濟的崛起，卻讓市場投下隱藏性因子。

Dow　Jones VentureSource統計，創投公司於近年來投資中國大陸公司的資金都維持一定水準。主因在於大陸經濟崛起，使得許多大陸本土的高科技公司透過學習美國企業，以搶奪其內需市場的營運模式，一直獲得不錯效果，這使得創投公司更願意投資在美國上市的中國大陸新創企業身上。

一旦這種模式不斷演進，大陸企業勢必在技術、人才上不斷精進，而資金也將隨著中國市場大餅愈來愈多。唯一最大的問題在於當地環境與氛圍的維持，以及創新平台的建立。不過，時間可以改變一切的，只要所有因素都到齊，典範移轉的拐點就會到來；換句話說，矽谷的未來優勢並非絕對不能超越，就看中國大陸或其他亞洲國家要如何面對。

從底特律的最興盛時期，到破產一共花了50多年時間，矽谷由於產業面相當廣，所以短時間很難看到有其他城市或區域能夠超越它，但這並不表示矽谷就不用害怕了，畢竟「世界上唯一不變的法則就是，沒有打不倒的巨人」。底特律就是一個最好的範例。

2013-07-28工商時報